亚太航空市场国内业务有所恢复

2020年将是亚太航空市场损失最惨重的一年。据预测，因疫情带来的损失将高达290亿美元，均高于其他地区。

曾经辉煌过的泰航已今非昔比，在疫情冲击之下，更是生存惟艰。截止到6月30日，其亏损已近9亿美元，为了争取到泰国中央破产法院的救助计划，也硬着头皮通过法律途径一搏。

受疫情影响最大的恐怕是国际型航司国泰莫属。毕竟一年多的香港动乱，已经使其受到重创，今年上半年亏损达到12.7亿美元，加上许多的不确定性，使其面临70多年以来最大挑战。

亚航作为该地区最大的LCC，二季度净亏损2.3亿美金，现正着手内部调整以降低成本。韩国最大的LCC济州航空则因收购负债累累的易斯达航空失败，至亏损大增。

在整体航空运输业遭受重创之际，大韩和韩亚等少数航司由于货运表现强劲，第二季度运营均实现了盈利。空运再次显示了在全球经济和医疗用品（包括将上市的病毒疫苗）运输方面的重要作用。

亚太地区国内市场启动较早，并已有个别航司取得一定成效，然而，这并不意味着疫情影响已有所好转，更大的可能是一段时间内，疫情与市场恢复并存。

中国大陆当属其中的佼佼者，国内航班已到达“基本正常”的水平，也为国民经济恢复做出了较大的贡献。7月份，越南、印尼和韩国国内航班同比出现增长，这是目前全球绝无仅有的。

摘自《Orient aviation》2020年9月刊封面文章

由于疫情的反复，让澳航的国内市场恢复计划受阻。为应对这种状况，该航除将国际、国内部门合并外，还把国内10个机场地勤服务外包，裁员或将达到近万人。无独有偶，印度疫情激增，导致市场运力增长停滞，成为全球十大主要航空市场中运力恢复最低的国家。越南、新西兰、印尼、日本等国的疫情反复也在一定程度上影响了国内航班的进一步恢复。

为解决疫情期间旅客乘机的担忧，IATA发布了航空公司自我评估健康检查表，旨在确保安全运营。ICAO呼吁各国政府采取协调一致的方式“重建”全球航空网络，响应不尽人意。

总体而言，边境关闭，旅客入境需长时间隔离，以及疫情有反复可能和大量飞机停场等因素，亚太地区市场前景仍不容乐观。

文章来源：《航空动力学报》 网址: http://www.hkdlxbzz.cn/qikandaodu/2021/0416/913.html